早在2021年，也就是华夏官方第一次公布JF-0的消息之后，美国官方就表示，将加快重启F-22A生产线的工作，而且考虑在重新启动之后解除出口禁令，向有需要的盟友提供这种战斗机。
当时，还没有多少人把这两者联系起来。
几个月之后，在JF-0的第一架原型机首飞，而且华夏的飞机制造公司公开了其基本设计指标之后，外界才恍然大悟。
美国打算出口F-22A，其实就是冲着JF-0去的。
很简单，要是说制空作战，能够压住JF-0的就只有F-22A。
也就是说，美国打算用F-22A来抢占制空战斗机的市场，从而把JF-0逼入死角，让其无法获得海外订单。
至少，能够让JF-0出口量减少很多。
当然，要说到制空作战能力，JF-0绝对不是F-22A的对手。
不管JF-0有多么先进，也不可能是重型战斗机的对手，就像F-16的敏捷性再好，在空战中也不是F-15的对手一样。
此外，重新生产的F-22A，绝对不是F-22A。
准确的称呼，也许应该是F-22b或者F-22。
为什么？
在重启生产线，准确说是在重新生产之前，美国肯定会对F-22A进行改进，用上过去十几年里诞生的新技术，以及众多已经用到了F-5上，却没有用到F-22A的新设备，来大幅度的提高F-22的战斗力。
经过这么一番改动，F-22的性能必然会提高一大截。
别的不说，只是轻量化的结构设计，就能让F-22减重2吨到吨，而且肯定会采用推力更大的发动机。
保守估计，F-22b的机动性能会比F-22A提高0%以上。
JF-0不过就是一中中型战斗机，因此就算采用了最新的设计思想与先进技术，也肯定比不上F-22b。
当然，F-22b的问题同样突出。
什么问题？
价格。
虽然在美国表示加快重启生产线的工作，并且表示会考虑出口之后，日本与以色列都表现出了浓厚的兴趣，韩国与印度也有加入的意愿，但是只要谈到钱，那么任何美好的愿望都会打是一个天大的问号。
洛马公司对重启F-22A的生产线开出了400亿美元的报价，还是最保守的报价。
按照洛马公司提交的报价书，因为几乎所有设备都需要重新采购，还得重新培养熟练的技术工人，以及存在的通货膨胀等因素，如果能在2025年之前完成，400亿美元勉强算是够了，如果拖到2025年之后，那么每延长一年，重启生产线的费用就要增加50亿，说不定更多。
反正，一句话，要重启生产线，得先把钱凑够。
其实，也不能怪洛马公司贪心。
当初，在完成了F-22A的生产之后，洛马公司就向美国国防部提出，每年只需要投入大约10亿美元，就能把生产线保留下来，确保在今后有需要的时候能够以最小的代价重启生产线。
按照洛马公司当时提交的报告，如果停产十年，那么在十年之后复产的时候，算上期间维持生产线投入的大概150亿美元，总花费在250亿美元以内，比拆掉生产线再重新组建生产线少了上百亿美元。
此外，还有一个好处，就是能够在十年之内一直为美军的F-22A提供升级改进服务。
可惜，美国国防部没有采纳洛马公司的提议。
显然，要凑够400亿美元，几乎是不可能的事情。
关键就是，美国国会依然没有批准让F-22A出口。
虽然日本很想采购F-22A，也愿意提供一部分的恢复生产线的费用，但是前提是必须让美国国会解除出口禁令，而且必须让日本的企业参与后期的生产工作，即需要向日本出售一条生产线。
很明显，这是不大可能的事情，特别是出售生产线。
说白了，F-22A的市场需求量本来就不大，需要两条生产线吗？
按照最乐观的估计，日本也就采购120架到150架，用来取代F-15J，维持现有重型战斗机的规模。
至于其他几个国家，采购量更少，以色列最多40架，韩国最多60架。
印度？
先不说印度需要多少重型战斗机，印度买得起多少重型战斗机？
别忘了，印度已经有200多架Su-0mKI了，而且服役时间才十年左右，远没有到退役的时候。
就算为了对抗华夏的J-20，印度顶满天也就购买100架。
也就是说，明确的海外订单，总共也就00多架。
算上美军采购的，在复产之后，F-22的产量肯定不会超过600架，也许500架出头。
产量这么少，一条生产线都喂不饱！
此外，把恢复生产线，改进设计的费用全都算上，按照600架的产量计算，每一架的前期分摊价格就超过了1亿美元！
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