对于在2021年才面世的JF-0来说，2026年其实就是大限。
不止有前面提到的，来自F-5A的竞争，还有更大的问题。
从国际军火市场的角度来讲，JF-0其实就是一个搅局者，或者说是改变了整个先进战斗机市场的游戏规则。
为什么这么说？
拿F-1比较一下就能看明白。
从总体是讲，F-1其实是针对F-5A弄出来的，即F-1在各个方面都以F-5A为主要参照目标。
那么，F-1就是冲着F-5A去的，也就是跟F-5A直接竞争。
正是如此，F-1也是典型的多用途战斗机，而其拥有的优势，其实主要就体现在价格上。
说白了，就是用华夏的人力成本去竞争。
当然，F-1针对的，其实也主要是那些买不到F-5A的国家，因此受其威胁的其实是欧洲与俄罗斯的先进战斗机。
在总体上，F-1对F-5A的威胁并不是很大。
说得特切一点，F-5A吃了肉，F-1喝了汤，两者一同瓜分了四代机的市场，不给欧洲与俄罗斯留下半点机会。
正是如此，F-1的出现，并没有对美国产生多大的冲击。
那些想要购买F-5A的国家，依然会排队等候，而不是说F-1更便宜，就放弃了购买F-5A的努力。
在这一点上，沙特等国表现得最为突出。
不管对F-1表现出了多么浓烈的兴趣，沙特也一直在为获得F-5A努力，最多只是把F-1当成了备胎。
JF-0呢？
显然，截然不同。
关键就是，JF-0侧重的不是多用途性能，而是F-5A的短板，或者说是F-5A最受诟病的性能缺陷。
制空作战能力，说得更细一点就是机动性能。
要知道，购买F-5A的国家，未必全都需要多用途战斗机，很多中小国家需要的是制空战斗机。
就这一点，JF-0就对F-5A构成了严重威胁。
说白了，JF-0是针对F-5A的性能短板，直接跟F-5A竞争，而不是像F-1那样去抢夺EF2000、“阵风”与Su-5的市场。
更关键的是，F-5A根本无法跟JF-0竞争。
为什么？
F-5A在设计的时候就定位于多用途战斗机，以对地打击为主，制空是次要任务，甚至是非关键任务。
名义上，F-5A主要取代F-16，实际上，跟F-16有着天壤之别。
要知道，在研制F-16的时候，美军是铁了心的要用其与F-15搭配，因此F-16在立项的时候极为重视制空作战能力，欠缺的只是搭载大型雷达的能力，在敏捷性能上，F-16甚至还在F-15之上。
虽然F-16最终发展成了多用途战斗机，但是是从制空战斗机而来，要做的不过就是增加大量对地打击所需要的设备，是在做加法，是在通过舍弃机动性能来获得强大的对地打击能力。
显然，做加法要比做减法容易得多。
F-5A定性为多用途战斗机，要向制空方面发展，就得做减法，也就是去掉大量根本用不上的设备。
这绝对不是一件容易的事情。
说得严重一点，如果要通过改进来提高F-5A的制空能力，也就是机动性，相当于重新设计一架战斗机。
别的不说，只是结构上的改动，其设计工作量就非常巨大。
可见，在设计定型之后，F-5A要想提供空战性能，唯一能够指望的，也就只有增强雷达等系统的性能了。
可惜，这也行不通。
做为一种中型战斗机，F-5A的机体尺寸并不大，因此对搭载雷达等设备的尺寸做了严格的限制。
增强导弹的性能呢？
确实有一定的帮助，但是无法从根本上解决战斗机机动性能不足的问题。
对美军来说，这其实不是问题，毕竟美军还有强悍的F-22A，而且美国空军也没有想过让F-5A去执行制空任务。
可是，对其他国家来说，这就是个天大的问题了。
JF-0的出现，直接放大了这个问题。
对付三代机，F-5A还能凭借强大的隐身性能，以及先进的雷达等电子设备，在空战中占据有利的位置。
在JF-0这个同级别的四代机面前，F-5A还有什么优势？
失去了隐身优势之后，F-5A还拿什么跟机动性能更好，而且从一开始就是针对制空作战设计的JF-0斗？
甚至可以说，JF-0把制空作为主要战术性能指标，就是冲着F-5A去的。
说得更直接一点，JF-0就是冲着F-5A去的，其诞生的价值，就是要把F-5A从世界战斗机的宝座上赶下来。
这还了得！
没错，凭借十多个合作研制的国家，以及数十个盟友，F-5A至少能卖4000架，也许能卖5000架。
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