等待，绝对是煎熬。
虽然在过去每年的舰队演习当中，都会出现类似的情况，也就是在发起攻击后耐心等待机群编队指挥官的战报，但是没有一次像今天这样，让刘向真如此的惴惴不安，哪怕是坐下休息片刻都办不到。
今后，或许可以说，这是舰载航空兵，以及航母作战的一大特点。
可是现在，谁会这么想？
为了安静下来，其实是想给自己找点事做，分散注意力，免得去胡思乱想，刘向真去了航空舰桥。
其实，刘向东还是特混舰队司令官的时候，航空舰桥才是刘向真的窝。
航空舰桥，算得上是航母独有的地方。
因为“横江”号是帝国海军的第一批航母，而且是由战列巡洋舰改造而来，根本就没有经验可言，所以有很多设计缺陷，比如航空舰桥设在舰岛的前部，位于司令舰桥的上方，航海舰桥的下方。
这个位置，明显非常的局促，视野也不太开阔。
后两艘姊妹舰，也就是“墨河”号与“岭河”号就做了调整，把航空舰桥挪到了舰岛后部的左侧，而且向甲板上方突出了大概一米半。虽然对舰载机降落有一些影响，但是视野非常的开阔。
航空舰桥里面，十几名官兵正在忙碌。
这个时候，最忙碌的就是航空部门的官兵。
按照规定，舰载机只能在机库里面做基本检查，然后得送上飞行甲板，在飞行甲板上进行加油与装弹作业。所有涉及到燃油、弹药等易燃易爆物品的维护与加装作业，都必须在开放环境下进行。
做这样的规定，那是用鲜血与生命换来的教训。
十多年前，帝国新历85年，“海龙”号就因为官兵违规作业，在机库里面检修飞机，导致汽油挥发产生的油气混合气体聚集，被火花引爆，导致数十名官兵丧生。如果不是当值的大副及时采取行动，关闭了内部水密通道，控制住火势，恐怕“海龙”号会因为燃料库发生大爆炸而沉没。
正是这起事故，让帝国海军拟定了航空作业的规章守则。
此外，还因祸得福。
在此之后不久，南江海军舰船设计院研制出了一套极为先进，而且直到现在都是最高机密的舰船消防系统。这套系统的工作原理极为简单，就是在战舰发生火灾之后，立即向储存危险物品的各舱室，以及输送危险液体的管道注入高压二氧化碳气体，确保在十五分钟到三十分钟内处于缺氧状态。
现在，这套系统用到了包括航母在内的所有大型战舰上。
此外，在海军出台了航空作业守则后，四艘“龙江”级均返回造船厂，进行了建成之后的第一次改造。
只有一个项目，就是在飞行甲板上设置航空勤务站。
每个勤务站都有一套加油系统与一套装弹系统，分别由输油管道与弹药升降机，跟油库与弹药库联通。
简单的说，任何舰载机都能在勤务站完成出动前的准备工作。
四艘“龙江”级都有六个勤务站，两个在前升降机后面，四个在后升降机前后，一次能为六架舰载机服务。
只是，通常只能用到其中的四个。
主要就是，后升降机前面的两个勤务站经常被待命飞机占领，利用率很低。
受此影响，在新建的航母上，对勤务站的位置做了调整，把后升降机前面两个挪动到了飞行甲板中间。虽然在平常的利用率也非常低，但是在全甲板出动的时候，能够发挥极大的作用。
不管怎样，要让三十多架舰载机做好起飞准备，肯定需要一个半小时。
第一轮攻击机群的出动准备时间能控制在半个小时以内，是因为，可以利用在飞行甲板上待命的飞机。在任何时候，这些处于待命状态的飞机都装满了燃油，在简单准备之后就能起飞。
显然，第二轮攻击的准备工作就没这么简单了。
加快起飞前的准备速度，缩短两轮攻击之间的准备时间，一直是海军航空兵重点研究的课题。
可惜，直到现在都没找出行之有效的改善办法。
很快，三十多架舰载机就陆续送上了飞行甲板。在完成简单检查之后，主要是让发动机热车，就按鱼雷攻击机、俯冲轰炸机与战斗机的顺序依次送往勤务站。在完成了加油与装弹之后，再以相反的顺序，也就是先战斗机、然后俯冲轰炸机与鱼雷攻击机，从舰尾往前依次摆好。
此时，飞行甲板的两侧，特别是左侧，人员与物品已经全部清空。
原因无二，如果突然遭到了袭击，就得把装满燃油与挂上炸弹鱼雷的舰载机从航母上抛出去。
这同样是作战守则里的规定。
舰载机都很贵，可航母更贵。
再说，制造几十架飞机，也就几个月，而建造一艘航母，需要好几年。
只是，真要发生了意外，恐怕没人会顾得了那么多。
不知不觉，一个小时就快过去了。
“报告司令官，起飞准备工作已完成。”
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